【浙里经贸】多重优势叠加 这些中国企业正锁定拉美市场！
来源：浙江贸促
发布日期：2024年04月13日 01:28:39
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近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模更小、有利可图，且容易进入的拉丁美洲市场。
拉丁美洲也是一个体量较大的汽车市场，轻型车年销量达400万-500万辆，约为美国的三分之一和全球总量的5%。
3月初，比亚迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，这是其最便宜、最畅销车型，起售价略高于2万美元。这款紧凑型车或会复制比亚迪海豚、Atto 3和宋Plus DM-i之前的成功，根据巴西电动汽车协会(ABVE)的数据，这三款汽车帮助巴西纯电动汽车和插混汽车的销量从2022年的18800辆提高到2023年的52000多辆。
图源：laoyaoba.com
去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款。未来几年，上汽名爵和哪吒也计划在拉丁美洲推出更多价格实惠的电动汽车。
而通用、大众等车企显然不愿在2025年年底前扩大平价电动汽车的规模。特斯拉还未进入巴西市场，而其在墨西哥的最低售价为5万美元。
混动车和传统燃油车也有可能提振中国车企在新兴市场的收入。上汽集团和奇瑞进入墨西哥市场仅三年后就占据了7%的市场份额，这在一定程度上得益于竞争对手因芯片短缺而减产。
图源：gxq.ordos.gov.cn
中国汽车品牌以具有竞争力的价格赢得了声誉，而其制造质量的改善、舒适度和技术升级（如触摸大屏和加热座椅）也日益得到认可。2023年，它们在墨西哥市场份额的总和从2020年的1%跃升至10%，且随着长城加大对哈弗SUV的出口力度，这一比例可能还会扩大。
拉丁美洲的消费者通常对价格敏感，且更偏好紧凑车型。在巴西和墨西哥销售的轻型车中，紧凑车型占比超过60%，而在美国和加拿大，这一比例约为30%-40%。
新车型、本地化生产以及品牌知名度提高，有望推动中国车企在拉美市场的轻型车销量超过60万辆，较2023年的约30万辆增加一倍。
据计算，燃油车和普通油电混合动力(HEV)车型可能占到销量的三分之二。由于充电基础设施有限，纯电和插混车型可能依然偏向小众，占该地区汽车销量的5%左右，而中国车企将在这一领域占据主导地位。
中国车企在拉丁美洲新建的工厂应该有助于满足当地不断增长的需求，并降低监管风险。随着监管机构寻求增强国内供应链，进口电动汽车的税收优惠可能会逐步取消。
巴西于2023年底取消了对进口电动汽车的免税政策，并计划到2026年年中逐步将税率提高到35%。墨西哥对电动汽车的关税豁免将于今年年底到期。在这些国家扩大产能将有助于中国车企规避进口关税，同时提高市场占有率。其供应商已经提前采取行动，这将推动零部件采购。
奇瑞在巴西已有两家工厂，而比亚迪和长城汽车的工厂计划将于2024-2025年投产。据报道，上汽集团、比亚迪和奇瑞正计划在墨西哥建厂。
